铁路运输实习报告

铁路运输实习报告

　　在现在社会，我们使用报告的情况越来越多，我们在写报告的时候要注意涵盖报告的基本要素。相信许多人会觉得报告很难写吧，以下是小编整理的铁路运输实习报告，欢迎大家分享。

铁路运输实习报告1

　　为期二个月的铁路实习生活，如同一场深刻而生动的实践课，不仅让我对铁路行业的运作有了全面而直观的认识，更在专业技能、职业素养以及团队协作等方面得到了显著提升。以下是我对这次实习的总结。

　　一、专业技能提升

　　1.理论知识与实践结合：在实习过程中，我将所学专业知识与实际操作紧密结合，如列车运行图的编制、信号系统的操作等，通过实践加深了对理论知识的理解，同时也发现了自身知识体系的不足，为后续学习指明了方向。

　　2.技能操作熟练度增强：通过反复练习，我在列车调度、设备检修等方面的技能得到了显著提升。特别是在面对紧急情况时，能够迅速反应，按照规程妥善处理，有效保障了铁路运输的安全与顺畅。

　　二、职业素养培养

　　1.安全意识强化：铁路行业对安全的要求极高，实习期间我深刻体会到了“安全第一”的重要性。无论是日常巡检还是应急处置，我都时刻保持高度警惕，严格遵守安全规章制度，确保自己和他人的.安全。

　　2.责任心与敬业精神：铁路工作容不得半点马虎，每一项任务都关系到铁路运输的效率和安全。在实习中，我逐渐培养起了强烈的责任心和敬业精神，对待工作一丝不苟，力求做到最好。

　　3.沟通协调能力提升：在团队合作中，我学会了如何与不同背景、不同性格的人有效沟通，协调解决工作中遇到的问题。这不仅提高了工作效率，也增强了我的团队协作能力。

　　这次铁路实习经历对我来说是一次宝贵的学习和成长机会。它不仅让我对铁路行业有了更加深入的了解和认识，也为我未来的职业生涯奠定了坚实的基础。我将珍惜这段经历，继续努力前行，为铁路事业的发展贡献自己的力量。

铁路运输实习报告2

　　示例实习报告主要有：实习目的、实习时间、实习地点、实习内容、实习总结五部分构成，其中重点体现是实习内容。

　　一、实习目的：

　　通过对西柞高速铁路、永咸高速铁路的实地实习认识，使我们对高速铁路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、铁路桥梁的设计与施工以及其它铁路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

　　二、实习时间：

　　XX年5月27日6月10日

　　三、实习地点：

　　西柞高速铁路、永咸高速铁路的部分施工工地

　　西安至柞水高速铁路起于西安绕城高速铁路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

　　永寿至咸阳铁路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速铁路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省铁路主骨架的重要组成部分，是全国12条铁路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速铁路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速铁路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

　　四、实习内容：

　　路基部分

　　路基的实习主要在永咸高速铁路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

　　1.路基处理：

　　该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

　　2.桥涵：

　　高速铁路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

　　这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

　　路面部分路面的实习主要集中在西柞高速铁路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

　　1.沥青混合料的拌制与运输

　　在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

　　拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

　　2.铺筑

　　铺筑工序如下：

　　(1)基层准备和放样

　　面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

　　(2)摊铺

　　沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级铁路沥青路面应采用机械摊铺。

　　沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

　　(3)碾压

　　沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

　　沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。

　　使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工

　　沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的`纵缝应注意处理。

　　五、实习总结

　　通过这次外业的道路实习，使我们对高速铁路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的铁路事业特别是高速铁路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

铁路运输实习报告3

　　实习目的：

　　根据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。实习的目的：要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。

　　实习单位及岗位介绍：

　　我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7KM+37M处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。

　　中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

　　为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：

　　（1）供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；

　　（2）供服务旅客用的旅客站台及站舍等；

　　（3）供货物作业用的货场及仓库等；

　　（4）信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

　　货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的“窗口”；车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。

　　实习内容及过程：

　　在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。

　　初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两

　　个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

　　接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

　　货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

　　第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的.缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟悉运统—8的填写和和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。

　　车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。

　　实习总结及体会：

　　在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过两个月的见习，我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已接近尾声，但学习永无终点。

　　1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：

　　（1）受地理条件的限制较小，可在任何地区修建；

　　（2）能担负大量的客货运输任务；

　　（3）运输成本较低，投资效果较高；

　　（4）有较高的送达速度；

　　（5）受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。

　　2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行”。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。

　　3、货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一名合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。

　　我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。

　　以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这二个月中，我深刻理解到了，在铁路工作中，只有各岗位各工种加强联系、搞好协作，才能确保行车工作的稳定有序，只有按照规章制度和作业标准要求去做，才能保证安全畅通，只有积极努力、对工作高度负责，才能成为一名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加努力的学习，争取早日踏上工作岗位，为国家的建设和发展做贡献！

铁路运输实习报告4

　　一、实习概况

　　本次实习旨在深入了解铁路运营的实际情况，掌握铁路工作的基本流程与技能要求，提升个人的实践能力和职业素养。实习地点为某铁路局，实习时间为三个月，我主要参与了铁路线路维护、车站行车组织、客运服务等方面的工作。

　　二、实习内容

　　铁路线路维护

　　在实习期间，我参与了铁路线路的维护工作，包括整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨等。这些工作看似简单，实则需要严谨细致的态度和丰富的技能知识。通过实践，我深刻体会到了铁路线路维护的重要性和艰辛。

　　车站行车组织

　　在车站行车组织方面，我学习了车站运输组织工作的基本理论和方法，以及车站调车作业计划的编制方法。同时，我还参与了车站接发列车的作业，了解了车站值班员、调车区长等岗位的工作职责和技能要求。通过实践，我逐渐掌握了车站行车组织的基本流程和操作方法。

　　客运服务

　　在客运服务方面，我学习了如何为旅客提供优质的服务，包括购票、检票、引导、解答疑问等。我参与了客运售票员和客运员的工作，了解了客运服务的工作流程和标准。通过实践，我深刻体会到了客运服务的重要性，也提升了自己的服务意识和能力。

　　三、实习体会

　　通过本次实习，我深刻体会到了铁路工作的艰辛和不易。铁路工作不仅需要严谨细致的态度和丰富的技能知识，还需要高度的责任感和敬业精神。同时，我也认识到了自己在铁路工作方面的.不足和需要提升的地方。例如，在铁路线路维护方面，我需要进一步学习相关知识和技能，提高自己的实践能力和安全意识。在车站行车组织和客运服务方面，我需要加强自己的沟通能力和服务意识，提高服务质量。

　　四、实习建议

　　针对本次实习经历，我有以下几点建议：

　　加强实践训练：铁路工作实践性强，需要加强实践训练，提高实践能力和安全意识。

　　提升服务意识：铁路工作是为人民服务的，需要提升服务意识，为旅客提供优质的服务。

　　加强团队合作：铁路工作需要团队合作，需要加强团队之间的沟通和协作，提高团队凝聚力和执行力。

　　加强培训和教育：铁路工作需要不断学习和更新知识，需要加强培训和教育，提高员工的综合素质和专业能力。

　　五、结语

　　本次实习让我深入了解了铁路工作的实际情况，也让我更加明确了自己的职业方向和发展目标。我将珍惜这次实习经历，不断学习和提升自己的能力，为铁路事业的发展贡献自己的力量。

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