大学学生实习报告

时间：2023-03-23 09:01:02 实习报告我要投稿

【热门】大学学生实习报告范文汇编五篇

　　在当下社会，越来越多人会去使用报告，我们在写报告的时候要注意涵盖报告的基本要素。写起报告来就毫无头绪？以下是小编为大家整理的大学学生实习报告5篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

【热门】大学学生实习报告范文汇编五篇

大学学生实习报告篇1

　　实习目的：

　　为了很好的运用书本的知识和更早地对本专业的认识，为此，学院为了让我们对本专业有更好的认识，在我们大四开学伊始，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去。让我们了解到桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养。在6月23号，学院召开动员大会，指导老师为大家概要地介绍了一些道路与桥梁的基本常识，简要的说明未来一个星期实习的地点和任务。除了要求同学们要多听多问多看多记外，更特别地强调了安全问题。实习前2天我因为有事没能和大家一起去杭州，错过了看高铁、曹娥江大桥、水泥拌合现场、中隧桥波形钢腹板、嘉绍跨江大桥等等一些内容，只能借助同学在现场所拍照片和网上查阅的相关资料了解一些知识，略有遗憾。

　　实习时间：6月24号~7月1号

　　实习地点：

　　6.24 高铁曹娥江大桥

　　6.25 中隧桥波形钢腹板嘉绍跨江大桥九堡大桥

　　6.26 泰州长江大桥悬索桥施工场地

　　6.27 江六高速公路

　　6.30 润扬大桥(展览室+监控室) 丹阳九曲河特大桥

　　6.31 路桥华南马鞍山长江大桥MQ-10标

　　7.1 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥

　　实习任务：

　　到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容，专心听施工人员以及老师的讲解，思考研究，记录各个要点和实习体会，整理成实习报告。

　　实习内容：

　　一、高铁桥梁

　　实习的第一天和最后一天都参观了高铁的施工。铁路桥梁，尤其是高速铁路桥梁设计建设技术的发展极为迅速。 20世纪90年代以来，中国铁路桥梁进入发展上升期，21世纪迎来了桥梁发展的飞跃。中国铁路桥梁，特别是高速铁路桥梁结构有很大突破。国外没有我们这样复杂的地质条件，没有我们在这么高速度建设条件下的大跨度桥梁，没有我们这么高的桥梁比重。前些年，还感觉高速公路桥发展快于铁路，而近年来中国高速铁路桥梁的发展突飞猛进，让世界刮目相看。现在，我国高速铁路桥梁的设计建设技术都可以说达到了世界先进水平。由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。

　　高铁桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数量也很多。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少维修，另一方面要便于日常检查和维修。

　　二、中隧桥波形钢腹板

　　6月25号参观了中隧桥波形钢腹板集团，让我们对波形钢腹板这种新兴技术产品有了更多的.了解。

　　波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合结构，它充分利用了钢与混凝土的优点，提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率。

　　应力混凝土简支箱梁桥是桥梁工程中应用最多的桥型，但随着跨度的増大其本身自重成倍增多，再设计成简支结构已不经济，为减轻自重各国尝试采取多种形式，其中有效方法之一是采用波纹钢腹板，即将自重大的预应力混凝土简支箱梁中的腹板用波纹钢板替代。据有关资料介绍，同等跨度波纹钢腹板组合箱梁与一般的PC 梁相比重量减轻20 %以上，且可改善结构性能(提高预应力效率、大大提高腹板的抗剪强度) ，对收缩徐变和温度变化的影响小。我国近年对这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。

　　三、大桥

　　由于实习前2天我有事并没有随班级一起去参观曹娥江大桥、嘉绍跨江大桥和九堡大桥现场，只能通过同学那边的一些资料和自己网上搜索得知一些知识汇集如下。

　　1、嘉绍跨江大桥

　　嘉绍跨江大桥，又称嘉绍大桥，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月开工的钱江隧道，钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。

　　嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处;在绍兴地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇;中间跨江部分就是嘉绍大桥。与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞，从设计到最后规划确定，桥面宽40.5米，由6车道改成了8车道，大桥设计速度为100公里/小时。

　　嘉绍大桥采用典型的斜拉桥设计，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采用钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四面悬索，造型更宏伟。据了解，这一技术、造型的桥，目前在国内还是首创。建成后，大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的需要。大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案(目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔)，这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一;大桥采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度达55.6米(含布索区)。

　　2九堡大桥

　　九堡大桥，即钱江八桥，大桥全长1855米，设置双向六车道，设计速度80公里/小时。20xx年12月18日正式开工建设，预计20xx年底竣工，项目总投资约9.7亿。大桥北接江干，南连萧山，跨越钱塘江，是杭州市“两绕三纵五横”城市快速路网中最东边“一纵”的主要部分。一旦建成，将使杭州主城与临平、下沙和萧山三个副城联为一体，从而极大地扩展杭州向钱塘江以东的空间。

大学学生实习报告篇2

　　一、实习目的：

　　通过在企业的实地学习与实践。运用所学习的专业知识来了解食品生产的工作流程和工作内容，加深对品质管理工作的认识，将理论联系于实践，培养实际工作能力和分析解决问题的能力，达到学以致用的目的，为成功走向社会做准备。

　　二、实习时间：

　　xx年11月2号——xx年5月2号

　　三、实习公司：

　　湖南xx食品有限公司

　　四、实习内容：

　　作为饮料厂的一名现场品保，我的工作职责主要是确保牛奶从原料进厂、备料、倒料、调配、均质、杀菌、充填、卷封、入笼、二次杀菌、出笼、液位打检、真空打检、罐底喷印、包装喷印、半成品入库、二次打检、曲面打检到成品出厂中每一个环节的品质保障。

　　五、实习心得

　　六个月的时间说长不长说短也不短，回想过去，喜、怒、哀、乐尽在其中。在这段时间里，对一个缺乏社会经验的大学生而言，从中学到了不少学校里学不到的知识。

　　首先得感谢公司给我们提供工作条件和生活环境以及有经验的上级给我们指导，带着我们前进。他们的实战经验让我们终身受益，从他们身上学到的不仅是做事的方法，更多的是做人的准则。六个月的.实习生活弹指一挥间已经划上句号，在这期间我深深的体会到了身为一名现场品保的酸甜苦辣，回想起去年的11月2日那天，年轻的我们捧着一颗颗热情、兴奋而充满期盼的心来到这儿，激动不安之情油然而升。一个个沉甸甸的问号，在我脑中盘旋。我不断自问：作为一个实习生，我能做好吗?如今，实习工作已结束，我们2位实习生的收获，见证了我们的成长，为我们的实习画上一个完美的感叹号!在这6个月中，我感觉我经历了许多，这些从未有过的经历让我不断进步、不断成长。从开始的茫然到如今的自如，感觉自己在一天天的长大，一步步实现从学生到工作者的角色转化。现在，将这六个月来的收获与感受和大家分享如下。生活篇：为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。

　　其次、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。

　　工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。我在这方面得益于在学校学生会的长期的锻炼，使我有一个比较和谐的人际关系，为顺利工作创造了良好的人际氛围。

　　另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关行业的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。

　　通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。另一方面为顺利进行毕业设计做好准备，并为自己能顺利与社会接轨做好准备。毕业实习是我们从学校走向社会的一个过渡，它为我们顺利的走出校园，走向社会为国家、为人民更好服务做好了准备......

　　经过这几个月的实习，我的动手能力提高了不少，最关键的是我的心态更加平和了。我觉得现在的大学生有个最大的问题就是眼高手低，许多才毕业的大学生总是希望一出社会就能找一个好工作，又舒服又找钱的工作，不愿意去做一些比较辛苦的工作，我觉得这种心态是不正确的，没有谁能够一步登天，你现在所看到的拥有令人羡慕工作的人也是从基层一步一步脚踏实地的爬上来的，正是由于毕业生就业理念不成熟造成了大学生在单位的流动性大，许多企业都指明不要，只要有工作经验的老手，结果形成了毕业生找不到工作，而企业又招不到人的恶性循环，解决这个问题的根本是在校大学生应该多到企业基层学习，提高自己的动手能力，放平自己的心态，不要怕辛苦，现在是在为自己积累资本，积累的经验越多，你以后在工作中越能体现自己的价值，眼光应该放长远些，不要只顾眼前一点芝麻而丢掉了西瓜。

　　不管怎么样，感谢那些对我严格要求和给我帮助的老师们对我的辛勤栽培，在以后的道路上我会记住你们对我的教诲，把我的人生之路走得更宽，更长!

大学学生实习报告篇3

　　一、实习目的

　　早在学校的时候，就听闻了所有学生在毕业之前都要找一份实习工作并取得实习证明才能顺利毕业，那时候我还不以为然，以为找一份实习工作那还不是简简单单的，可当我真正走出了校园之后，才发现我的确是太天真了。我想找一份和自己专业对口的实习工作，这样才能增长一些个人的专业能力，同时也能体会一下工作的滋味。

　　二、实习过程

　　最开始的时候，我先是根据同学们的介绍，在网上的各类求职软件上找实习工作，但是由于我没有什么工作经验，而且在学校里面的专业水平也一般般，所以即便我投了很多家企业，可绝大多数的企业都只是大概的看了一眼我的简历便没有下文了，即便偶尔有几家公司让我去面试，可基本上都是不尽如人意的。在找了一个多月的.实习工作无果后，我只能放弃了找一份对口工作的想法。经过别人的推荐，我来到了一个工厂开始了我的实习生活，这个工厂是包吃包住的，而且薪资待遇还不错，就是可能会累了点，但我既然来了，我自然也不会随意的后退，无论是好是坏，先工作一段时间再说。

　　在工厂里面，我是有很多的东西都不了解的，所以我先是跟着厂里面的师傅学习了好一阵子，然后才开始了独立地工作。说起来厂里的工作也不算多么复杂且有难度，主要都是从事一些机械化的工作，对于体力和耐力的要求比较高，在我最初工作的那几天，我每天下班之后都是腰酸背痛的，这种体力活可是我以前从没有接触过的，所以身体还适应不过来，但经过一段时间的磨练后，我发现自己的工作效率不仅提上去了，而且身体也没有太多不适感了。

大学学生实习报告篇4

　　读了三年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是不够,在大二期末学院曾为我们组织了两个星期的见习，但由于当时所学知识涉及本专业知识不多，所看到的东西与本专业很难联系起来,所以对本专业掌握并不是很理想.

　　今年暑假,学院为了使我们了解机电产品、设备，提高对机电工程制造技术的认识，加深机电在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到几个拥有较多类型的机电一体化设备，生产技术较先进的工厂进行生产操作实习.

　　为期23天的生产实习，我们先后去过了杭州通用机床厂,杭州机密机床加工工厂,上海阀门加工工厂,上海大众汽车厂以及杭州发动机厂等大型工厂，了解这些工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，各厂工人的工作情况等等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在空调设备的应用了，电子技术在机械制造工业的应用了，精密机械制造在机器制造的应用了，等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.

　　杭州通用机床厂

　　7月3日,我们来到实习的第一站,隶属杭州机床集团的杭州通用机床厂.该厂主要以生产m-级磨床7130h,7132h,是目前国内比较大型的机床制造厂之一.在实习中我们首先听取了一系列关于实习过程中的安全事项和需注意的项目,在机械工程类实习中,安全问题始终是摆在第一位的.然后通过该厂总设计师的总体介绍.粗略了解了该厂的产品类型和工厂概况.也使我们明白了在该厂的实习目的和实习重点.

　　在接下来的一端时间,我们分三组陆续在通机车间,专机车间和加工车间进行生产实习.在通机车间,该车间负责人带我们参观了他们的生产装配流水线,并为我们详细讲解了平面磨床个主要零部件的加工装配工艺和整机的动力驱动问题以及内部液压系统的一系列构造.我最感兴趣的应该是该平面磨床的液压系统,共分为供油机构,执行机构,辅助机构和控制机构.从不同的角度出发，可以把液压系统分成不同的形式.按油液的循环方式，液压系统可分为开式系统和闭式系统。开式系统是指液压泵从油箱吸油，油经各种控制阀后，驱动液压执行元件，回油再经过换向阀回油箱。这种系统结构较为简单，可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用，但因油液常与空气接触，使空气易于渗入系统，导致机构运动不平稳等后果。开式系统油箱大，油泵自吸性能好。闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中进行封闭循环。其结构紧凑，与空气接触机会少，空气不易渗入系统，故传动较平稳,但闭式系统较开式系统复杂，因无油箱，油液的散热和过滤条件较差。为补偿系统中的`泄漏，通常需要一个小流量的补油泵和油箱.由于闭式系统在技术要求和成本上比较高,考虑到经济性的问题,所以该平面磨床采取开始系统,外加一个吸震器来平衡系统. 现代工程机械几乎都采用了液压系统，并且与电子系统、计算机控制技术结合，成为现代工程机械的重要组成部分,怎样设计好液压系统,是提高我国机械制造业水平的一项关键技术.在专机车间,对专用磨床的三组导轨,两个拖板等特殊结构和送料机构及其加工范围有了进一步的加深学习,比向老师傅讨教了动力驱动的原理问题,获益匪浅.在加工车间,对龙门刨床,牛头刨床等有了的确切的感性认知,听老师傅们把机床的五大部件:床身,立柱,磨头,拖板,工作台细细道来,如孢丁解牛般地,它们的加工工艺,加工特点在不知不觉间嵌们我们的脑袋.

　　在通机工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.

大学学生实习报告篇5

　　1、实习目的

　　本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解深圳机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。

　　2、实习内容和体会

　　2月16日，我们开始了维持四周的实习生活，这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。深圳空管站给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情。在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命。

　　我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，第二阶段是报告室实习，每个阶段时间为两周。

　　2.1深圳塔台

　　按照分配，我们首先开始了塔台实习。第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。梁主任给我们做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且接受三天的模拟机培训。

　　深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设备十分先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的空管单位，这样的高端科技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更接近化。另外，电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们都学会了简单的操作。塔台的主要工作席位有三个，放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责，每个席位都是不可缺少的环节，固然是可以合并席位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位，席位的分工能够有效地减缓管制员的压力，提高工作效率。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。深圳塔台目前每天指挥的航班量约为570架次，在全国排列第四，另外，还有每天来往澳门深圳之间而且必须穿越跑道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来说是重大的任务。尽管如此，这里的管制员都是出类拔萃的精英，对付这繁重的任务起来游刃有余，在应付特情的时候也沉着稳定，及时果断地作出妥当的决定。这里我从心低羡慕和佩服这些前辈们，希望自己能尽快投入工作岗位进行学习工作，有一天达到他们的.管制水平。前辈们的英语水平在全国管制员中都是拔尖的，深圳空管站的专业英语在全国排名，本来以为自己的英语水平已经足够，但通过对比后就觉得自己是多么渺小，继续学习和进步是我的目标。八字箴言的精神时时刻刻在管制员的工作中体现，深圳是经常会有雷雨天气的地方，这种情况下，备降、复飞等各种特情最容易发生，经常管制员就得目不转睛地盯着场面的飞机运行情况，果断地做出各种判断和决定，在处理完各项工作之后通常都已经是深夜三四点钟，压力之大显然可见，但他们对这些劳累的工作却没有一丝埋怨，因为他们都知道这是他们的职责。在观摩之余，我们还进行了对本场规则的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。这个看似简单的任务，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地增加记忆。在最后三天里，我们被安排了与几个前辈一起进行地面席的模拟机培训，这是一套单位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是辅助前辈们进行培训，但从与前辈们进行的陆空通话中，我们就意识到我们还有很多有待改进的地方，学习和积累将会是我们首要的任务。

　　短短两周的塔台实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实践从而再得出的认识。

　　2.2深圳飞行报告室

　　结束了两周的塔台实习后，我们紧接着就又开始维持两周的报告室实习，在这以前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的目的就是建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。

　　原来报告室并不是我们刚开始想象的简单的处理电报的工作，它在整个空管领域里的地位也是非常重要的，报告室除了处理电报外，还承担着站专机领导小组办公室的工作或上级交办的其他事宜，它的工作紧紧衔接着塔台和其它单位。报告室的席位主要分三个，计划席、情报席和动态席，工作看似简单，但却很是繁重。接报、修正、发报等这一系列工作都需要一丝不苟得工作态度才能很好的完成，深圳报告室在全国是数一数二的优秀单位，错报率全国最低，这都有赖于前辈们日日夜夜呕心沥血的付出，才能保证民航的安全。这都是值得我们后辈学习和效仿的地方。最让我们受益的是报告室内藏有很多我们在学校接触不到的资料，当然这里面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在报告室内阅读学习。除了了解报告室的运行流程和各席位的职责，我们还了解了本机场的概况，对72号规定和42号规定进行了学习，初步了解本场航线的分布和初步学会判断各种报文。

　　报告室实习的主要目的就是让我们了解报告室工作的重要性，改变我们以前错误的想法，要知道报文的正确性对管制工作来说的不可轻视的，发出了错误的报文轻则会影响航班的正常运行，重则会导致航空器出现危险事故。报告室内的工作人员有一部分是经验丰富的老前辈，他们三番四次对我们进行了教导工作，使我们发现自己需要学的东西还很多很多，并且在学习和工作过程中必须一直保持着谦虚的态度，这样才能更快地进步。

　　2.3管制员的生活

　　身体是管制员的本钱，除了工作外，单位还会经常组织不同的文娱体育活动，譬如篮球赛、足球赛、羽毛球赛等，这都为了增强管制员们的锻炼意识。曾经听过很多人说管制员的生活是很单调的，其实并不然，通过这段时间的体验，管制员的生活不仅并不单调，而且还很有意义。譬如站里会经常组织义工工作，虽然自己并没有经历过，但从以往的资料照片中都能体会到那份心情。

　　3.实习总结

　　通过一个月的实习生活，给我有机会亲身体验了一线管制员的工作状态，将自己在校所学的知识联系工作实际，最重要的是发现了自己很多的不足之处，还需要地努力才能踏上一线管制员的台阶，而且这个过程将会是个艰辛的过程。在临走前杨主任给我们的训话中，再三强调我们回校后的要注意三件主要事项，注意身体、保证毕业、继续学习。这也算是单位对我们现在的期望，在保证自己身体健康和顺利毕业的同时，我们要利用剩余的大学时间好好打好专业基础，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活动中，罗主任给我们说的一句话让我印象深刻“登山不在于谁能等，而在于谁能坚持。”。要成为一名出色的管制员，就要有耐人的毅力和恒心，只要坚持，总有成功的一天。

　　4.参考文献

　　[1]中国民航，国内航空资料汇编，中国民航空中交通管理局，XX-10。

　　邹迎春：欧洲猫XX系统中的多雷达数据处理，中国民航总局网站，XX-04-15。

　　深圳空管站，深圳机场细则，XX-03。

　　5.致谢

　　这次意义丰富的实习首先要感谢学校的领导老师帮我们的悉心安排。还要感谢深圳空管站对于我们这次实习的大力支持，他们热情的接待，细心的为我们安排食宿，悉心的培训，无私的教导，这一切都让我们深深感动。

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